Уральский государственный университет путей сообщения в г. Екатеринбург — УрГУПС

Уральский государственный университет путей сообщения, в прошлом Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта, основанный 23 июня 1956 года в городе Свердловске, является одним из крупных железнодорожных вузов страны, а также учебно — научно — производственным комплексом, сочетающим фундаментальные и прикладные научные исследования по отраслевым и региональным программам и осуществляющим подготовку высококвалифицированных специалистов.

История Уральского государственного университета путей сообщения — УрГУПС

В Железнодорожном районе Екатеринбурга, на берегу городского пруда, среди лиственниц, яблонь и тополей живописного парка уютно расположилось современное здание Уральского государственного университета путей сообщения.

Из его дверей то и дело выходят студенты и бредут, смеясь и болтая, по парковым дорожкам. Видно, что в университете кипит жизнь. Но в привычной студенческо-преподавательской суете мало кто вспоминает, что этот красавец-вуз скоро шагнет за порог своего 60-летия. И что за «плечами» его — долгий путь от института до университета, своя судьба, полная радостей, печалей, трудностей и праздников.

Так давайте на минуту остановимся и вспомним, с чего же все начиналось?

Вообще, железнодорожный вуз на Урале не мог не появиться. Его рождение было предопределено самой природой, которая проложила через Средний Урал естественный путь-перевал из Европейской части России в Сибирь. Да и горный хребет — настоящая кладовая природных ископаемых: железа, меди, золота, платины, нефти и легендарных Бажовских самоцветов.

Потому именно здесь, на Выйском заводе, в 1834 году появилась первая железная рудовозная дорога на паровозной тяге. Именно первая, потому что она появилась на целых три года раньше строительства дороги Петербург — Царское село, официально считающейся первой в России. Паровоз для этой дороги создали отец и сын Черепановы.

В 1878 году было завершено строительство первой железнодорожной магистрали, получившей название Горнозаводской. В 1896 году Транссибирская железнодорожная магистраль соединилась с Уральской железной дорогой, и Урал получил выход в центр страны через сеть железных дорог.

Несмотря на активное железнодорожное строительство, в досоветский период вопрос о создании на Урале железнодорожного института не поднимался. Первая попытка образования железнодорожного вуза была предпринята во время первой пятилетки (1928-1932 гг.). Это было время индустриализации страны, строительства крупных предприятий, развития экономики в разных регионах, что, естественно, обусловило увеличение потребности в инженерных кадрах железнодорожников.

В 1931 году в Свердловске начал свою работу Уральский электромеханический институт Народного комиссариата путей сообщения. Располагался этот вуз на углу улиц Челюскинцев и Луначарского. Но, увы, жизнь института была совсем не долгой — в 1934 году он был ликвидирован, а его студенты и материальная база переданы Томскому институту (ТЭМИИТ).

Вернулись к вопросу о возрождении высшего железнодорожного инженерного образования на Урале только после окончания Великой Отечественной войны. Уральская магистраль остро нуждалась в специалистах с высшим образованием, так как шло активное освоение производства новых видов продукции, обновлялась техника, расширялись связи Урала с другими регионами страны. Также необходимо было ликвидировать негативные последствия войны — большое количество дефектных рельсов требовало замены, парк паровозов был сильно изношен. Все это привело к подписанию правительством постановления о создании в городе Свердловске института инженеров железнодорожного транспорта, и к июню 1947 года был утвержден проект строительства института на 1500 студентов.

Предполагалось, что институт будет готовить инженеров по трем специальностям: механическая, электрификация железных дорог и энергоснабжение. В декабре было выбрано и месторасположение вуза — участок между улицей им. Свердлова, Андре-Марти (сегодняшняя Мельковская) и улицей Спорта, ныне не существующей. Однако со строительством здания института возникли большие трудности, которые утонули в море проблем первой послевоенной пятилетки.

К середине 50-х страна восстановила народное хозяйство, сильно возросло значение железнодорожных перевозок, особенно в Урало-Сибирской зоне. И вновь встал вопрос об инженерном вузе, готовящем кадры для железных дорог Урала. Наконец, в июне 1956 года Совет министров СССР принял постановление об организации Уральского электромеханического института инженеров железнодорожного транспорта. Согласно приказу министра путей сообщения от 2 июля 1956 года. УЭМИИТ расположился в нескольких зданиях по улице Быкова и в доме по улице Свердлова, дом 11 а.

Институт был основан на базе Свердловского железнодорожного техникума. Торжественный акт, посвященный радостному событию открытия УЭМИИТ, состоялся 17 ноября 1956 года.

Все тяготы и проблемы организации новорожденного вуза легли на плечи первого ректора УЭМИИТ Уткина Ивана Васильевича. Можно сказать, институту очень повезло, что в период своего становления он находился под чутким и умелым руководством Ивана Васильевича. Он не просто управлял вузом — он создал его и жил своим детищем до самого ухода на пенсию. Люди, знавшие Уткина И.В., отзываются о нем как об исключительно добросовестном и феноменально трудолюбивом человеке. Иван Васильевич сумел сформировать педагогический коллектив, заложить основы учебно-методической, научной и воспитательной работы, укрепить творческие связи с железнодорожным транспортом. Университет не забывает о нем и сейчас. Был создан музей имени И.В. Уткина и учреждена специальная стипендия имени первого ректора.

Чрезвычайно ответственной для вуза стала задача первого набора студентов. Дело в том, что набор в институт был объявлен только в июле 1956 года. К этому времени другие вузы уже проводили вступительные экзамены. Но, тем не менее, на 225 мест было подано 638 заявлений. В институт было зачислено 228 абитуриентов, в том числе 93 медалиста.

Ввиду ограниченности контингента студентов в первом учебном году еще не было факультетов и деканатов, и руководство учебным процессом осуществлялось непосредственно ректоратом. Изначально со студентами занимались 16 штатных преподавателей пяти кафедр: высшая математика, химия, графика, кафедра общественных наук и физического воспитания. Позже открылись кафедры физики, теоретической механики, технологии материалов, теоретических основ электротехники, иностранных языков, электрических машин, электрической тяги, энергоснабжения электрических железных дорог, связи и т.д.

В 1957 году открылся вечерний факультет. В 1958 году были созданы электромеханический и электротехнический факультеты, в 1959 году — заочный, в 1966 году — строительный факультет. В том же году была организована кафедра эксплуатации железных дорог, впоследствии переименованная в факультет управления перевозочным процессом. В 1968 году была организована кафедра вагонов и вагонного хозяйства, а также открыт факультет повышения квалификации руководящих работников и специалистов железнодорожного транспорта. В 1971 году образовался механический факультет. В 1975 году начали работу кафедры строительных конструкций и строительного производства.

16 ноября 1964 года открылись двери первой очереди главного учебного корпуса. В просторные аудитории, лаборатории и кабинеты этого корпуса вселились общеобразовательные, а также все кафедры электромеханического факультета.

В последующие годы были введены в эксплуатацию вторая и третья очереди учебного корпуса, общежития, жилые и другие здания. Так сформировался в городе второй, после УПИ, студенческий городок.

В 1974 году в связи с уходом на пенсию Уткина И.В. на должность ректора был выдвинут Урманов Рифат Нурович. Это был инициативный и требовательный руководитель, опытный педагог, специалист высокой квалификации, имевший широкие контакты с вузами Свердловска и предприятиями Урала.

В 70-80-е годы количество студентов, принятых в УЭМИИТ, возросло с 600 до 7000. Студенческий коллектив был интернациональным. В институте учились русские, украинцы, белорусы, казахи, евреи, татары, немцы, корейцы, греки. С 1961 по 1981 гг. ежегодный выпуск студентов дневного отделения возрос до 915. К 25-летию УЭМИИТ профессорско-преподавательский корпус вырос до 357 человек, 45% из которых имели ученые степени и звания.

Вторая половина 80-х гг. ознаменовалась перестройкой всей жизни советского общества, которая коснулась и сферы образования. Первые шаги по перестройке института были сделаны под руководством нового ректора — Анатолия Васильевича Перепелюка. В мае 1987 года на собрании коллектива новый ректор высказался за повышение уровня компьютеризации обучения. Были намечены меры по преодолению отставания в данной области. Также в планы нового ректора входило строительство четвертой очереди учебного корпуса, спортивного комплекса, лабораторно-исследовательского комплекса и жилого дома для преподавателей института.

Смутное время 90-х преподнесло институту множество неприятных сюрпризов: сокращение фонда зарплаты и статей госбюджетного финансирования, хронический дефицит наличных денег на счетах. Поэтому уже в 1990 году ряд научных сотрудников покинули институт. Несмотря на это вуз нашел возможности и пути преодоления этих трудностей. Ректорат разработал новое положение о внутривузовском хозрасчете и Положение о хозрасчетном учебном коллективе кафедры, разрешил создание на базе института малых предприятий, основанных на смешанных формах собственности, стимулировал заключение договоров на подготовку студентов. Эти меры укрепили финансовое положение института, что положительно сказалось на осуществлении учебного процесса.

К чести руководителя и коллектива института они вышли из сложного периода реформирования не только без потерь, но даже с ощутимыми приобретениями — был отмечен беспрецедентный рост числа преподавателей, имеющих докторские звания и ученые звания профессора.

В 1992 году УЭМИИТ успешно прошел аттестацию, а в 1993 году — лицензирование, что стало своеобразным этапом реформирования института. В 1994 же году вуз получил новый статус — в июле приказом Госкомвуза Российской Федерации УЭМИИТ был переименован в Уральскую государственную академию путей сообщения (УрГАПС).

Академия стала одним из крупнейших железнодорожных вузов России. В ее структуру входили 8 факультетов, 28 кафедр, 34 научных подразделения, 1 филиал и 6 учебно-консультационных пунктов.

Кроме традиционных форм повышения квалификации, были организованы курсы по применению вычислительной техники в учебном процессе. Ежегодно на таких курсах стали обучаться от 30 до 40 преподавателей академии. Также была введена стажировка преподавателей на предприятиях железных дорог.

К октябрю 1995 года численность научно-педагогических кадров составляла 430 человек, из них ППС — 371 человек. Ученые степени и звания к тому времени имели уже 204 человека, среди которых было 32 профессора.

Академия начала активно развивать международные связи. Центром развития этих связей стал отдел международной деятельности УрГАПС. Из успешных этапов его работы стоит отметить обучение русскому языку китайских студентов, сотрудничество с Корпусом Мира США и Международной гражданской службой, создание локальной группы Ассоциации европейских студентов технологов и развитие сотрудничества с европейскими университетами в рамках программы ТЕМПУС.

Очередного повышения своего статуса вуз сумел добиться в 1999 году, когда, по результатам работы и качеству подготовки специалистов, академия превратилась в технический университет — Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС).

В 1999 году был открыт факультет экономики и управления, на базе которого стали готовить специалистов по бухгалтерскому учету, экономике, менеджменту, коммерции, прикладной информатике — словом, по специальностям, максимально востребованным в современных условиях.

Новые специальности открыли все факультеты. В 1999 году открылась новая специальность «Организация и технология защиты информации» (ЭТФ); в 2002 году — «Мосты и транспортные тоннели» (СФ); в 2003 году — «Мехатроника» (МФ) и «Сервис» (ЭМФ); в 2005 году — «Организация и безопасность движения» (ЭМФ). В 2008 году состоялся первый выпуск по специальности «Мехатроника», не имеющей аналогов в Уральском регионе. На 2009 год приходится первый выпуск специализации «Транспортная логистика». С этого же года в УрГУПС начинается переход на многоуровневую систему подготовки специалистов, предполагающую разделение на бакалавров (4 года обучения), специалистов (5 лет) и магистров (6 лет). Для УрГУПС это, в первую очередь означает возможность готовить специалистов для всех направлений транспорта.

Ведется и очень важная для успешной работы университета информатизация учебной и управленческой деятельности вуза. Несколько лет успешно эксплуатируется АСУ (автоматизированная система управления) «Абитуриент». С 2004 года внедрена в эксплуатацию АСУ «Расчет и распределение учебной нагрузки».

На базе УрГУПС создан отраслевой региональный центр научно-методического обеспечения, позволяющий координировать деятельность всех учебных заведений, участвующих в подготовке кадров для предприятий отрасли и сформировать региональный отраслевой образовательный комплекс, гибко реагирующий на запросы отрасли. В 2009 году была создана Ассоциация транспортных учебных заведений УрФО и Пермского края, а также Республики Казахстан, которая объединила 62 учебных заведения, 50 000 обучающихся, более 3000 преподавателей.

С 1999 по 2004 гг. были введены в эксплуатацию новые здания спортивного комплекса со стадионом, Академии корпоративного образования, центральный теплопункт и актовый зал на 600 посадочных мест. Кроме того, дождались капитального ремонта студенческие общежития и главный учебный корпус.

В 2009 году начался новый этап развития материальной базы вуза. Сегодня УрГУПС реализует Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)», первые итоги которой уже можно отметить: в декабре 2010 года откроется новый учебно-лабораторный комплекс с 12-ю научно-образовательными центрами. Также, в рамках программы к 2015 году планируется завершение 2 очереди спортзала с 50-метровым плавательным бассейном, строительство общежития для преподавательского состава, 12-этажный корпус, реконструкция студенческого общежития ©3, а также реконструкция учебно-лабораторного корпуса института в городе Челябинск.

В структуру университета сегодня входят Челябинский институт путей сообщения (ЧИПС УрГУПС), Пермский институт железнодорожного транспорта (ПИЖТ УрГУПС), созданный в 2006 году на базе Пермского филиала УрГУПС и присоединенного Пермского техникума железнодорожного транспорта; Курганский институт железнодорожного транспорта (КИЖТ УрГУПС), созданный в 2006 году на базе Курганского филиала УрГУПС и присоединенного Курганского техникума железнодорожного транспорта; созданный 24 июня 1997 года на базе Челябинского филиала УрГАПС и присоединенного Челябинского техникума железнодорожного транспорта, филиалы в гг. Н.-Тагиле, Тюмени, Златоусте, представительство в г. Карталы, а также Академия корпоративного образования, объединившая Институт заочного образования и Институт дополнительного профессионального образования

Профессорско-преподавательский состав университетского комплекса сегодня превышает 900 человек, более 60 % которых имеют ученые степени и звания. Выросло количество студентов. Ежегодно в УрГУПС принимаются: на очное обучение — свыше 1300 человек; на заочное — более 1000. Более половины абитуриентов имеют целевые направления от предприятий транспорта и железных дорог.

До 90% руководителей и специалистов на железных дорогах Уральского региона — выпускники УрГУПС, профессионализм и организаторские навыки отличают выпускников университета, работающих на руководящих должностях иных транспортных компаний. За период деятельности вуза среди выпускников более 10 начальников железных дорог России, Министр путей сообщения СССР, ряд заместителей Министра транспорта, руководители департаментов, управлений ОАО «РЖД», первый вице-президент ОАО «РЖД», руководитель Уральского территориального управления Росжелдора, губернатор Иркутской области, председатель правительства Свердловской области.

Год от года повышается престиж УрГУПС. Вчерашние выпускники университета работают сегодня во всех уголках России и ведут успешную трудовую деятельность за рубежом. И, конечно, каждый, кто связал свою судьбу с УрГУПС, с благодарностью вспоминает своих преподавателей и неповторимые студенческие годы, проведенные в стенах ставшего родным университета.

Факультеты УрГУПС

Электромеханический факультет

Без электромеханического факультета невозможна сама история вуза. Его имя определило название всего института — Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта.

Электромеханический факультет (ЭМФ) создан в июне 1958 года.

Начавшийся в середине 50-х годов процесс широкой электрификации железнодорожного транспорта в стране потребовал массовой подготовки инженеров по специальности «локомотивы» (специализация «электровозы и электропоезда») и «электроснабжение железнодорожного транспорта» (специализация «электроснабжение электрифицированных железных дорог»). Решить эти задачи должен был новый факультет. С первых дней своего существования и по настоящее время главная цель факультета — дать своим выпускникам инженерное образование широкого профиля. Для этого на базе общенаучных и общетехнических дисциплин («высшая математика», «теоретические основы электротехники», «электрические измерения», «электрические машины» и т.д.) студенты изучают электронную и преобразовательную технику, тяговые подстанции, электрооборудование электровозов и электропоездов, автоматизацию и телеуправление устройствами энергоснабжения, теорию электрической тяги, динамику электроподвижного состава, механическую часть электроподвижного состава, безопасность движения и автотормоза, релейную защиту электроснабжения железных дорог, моделирование работы системы электроснабжения, электромагнитную совместимость.

Факультет располагает оснащенной лабораторной базой с действующей тяговой подстанцией, участком контактной сети, устройствами электронной и преобразовательной техники, серийными тяговыми электрическими машинами, аппаратурой управления и автоматизации электровозов, а также персональными компьютерами и многими другими учебными пособиями и техническими средствами обучения и контроля знаний. Это позволяет проводить занятия на высоком методическом и научном уровне.

Важное место в учебных планах и программах отводится методикам расчета, проектирования и автоматизации электрического подвижного состава и систем электроснабжения железных дорог. Для закрепления теоретического курса студенты выполняют свыше 250 лабораторных работ, 12 курсовых проектов.

На летней практике студенты осваивают технологию производства и содержания электроустановок. Будущие инженеры работают помощниками машинистов электровозов, успешная сдача экзамена по окончании практики дает право управления локомотивом.

Производственная практика проходит на самых современных электровозоремонтных заводах (в Верхней Пышме, Екатеринбурге и на крупнейших магистралях: Свердловской, Горьковской, Южно-Уральской).

Все дипломные проекты выпускников электромеханического факультета содержат технико-экономический расчет по оценке эффективности принятых решений, учитывающий безопасность жизнедеятельности и экологии.

Учебные занятия ведут высококвалифицированные специалисты: 70 % профессорско-преподавательского состава — кандидаты и доктора наук.

На кафедрах определены направления научных исследований: разработка тяговых агрегатов с плавным автоматическим регулированием напряжения и исследование их работы в установившихся и переходных режимах; устройств и систем автоматического контроля геометрических размеров ответственных деталей подвижного состава с использованием средств волоконной оптики; модернизация электровозов постоянного тока, совершенствование их эксплуатации и ремонта; улучшение параметров и характеристик тормозных устройств; разработка автоматической системы контроля за состоянием колесных пар; разработка системы телеизмерений устройств тяговых подстанций железных дорог; защита контактной сети постоянного тока от обжига проводов; внедрение шкафа автоматического управления напряжением ШАУН-5; техническое решение повышения надежности оборудования тяговых подстанций; разработка и внедрение программного комплекса для реализации энергосберегающих технологий при тяге поездов; программного обеспечения капитального ремонта контактной сети; методики и программного обеспечения для автоматизированного выполнения проектно-сметной документации на капитальный ремонт контактной сети; литой трансформатор ОЛ-1,25/27,5 для электроснабжения устройств СЦБ, разработка средств диагностики высоковольтной изоляции электрооборудования.

Приоритет ученых факультета подтвержден рядом блестяще защищенных докторских и кандидатских диссертаций, многими десятками авторских свидетельств на изобретения.

Электромеханический факультет — пионер во всем: он первым перешел на многоуровневую систему подготовки специалистов: бакалавр — инженер — магистр (1992-1993 учебный год). ЭМФ ежегодно принимает 60 % абитуриентов по целевым направлениям от Свердловской, Южно-Уральской и Горьковской железных дорог.

Взаимосвязь с предприятиями не только железной дороги, но и других отраслей, высокий уровень подготовки гарантирует выпускникам факультета интересную и хорошо оплачиваемую работу.

Кафедры факультета:

1. Кафедра «Электроснабжение транспорта»
2. Кафедра «Электрические машины»
3. Кафедра «Электрическая тяга»

 
Специальности и направления подготовки:

Специальность 190901 (23.05.05) «Системы обеспечения движения поездов»

Специализация: «Электроснабжение железных дорог»

Квалификация: инженер путей сообщения

Форма обучения: дневная, заочная

Срок обучения: 5 лет (дневная), 6 лет (заочная)

Область профессиональной деятельности специалистов по специальности 23.05.05 включает: проектирование, эксплуатацию, производство, строительство, монтаж, техническое обслуживание и ремонт систем обеспечения движения поездов на железных дорогах и метрополитенах, разработку проектно-конструкторской документации, а также проектирование, изготовление, сборку и испытание новых образцов. Объектами профессиональной деятельности специалистов являются: устройства тягового электроснабжения поездов железных дорог и метрополитенов; устройства электроснабжения промышленных предприятий железнодорожного транспорта; устройства автоматики и телемеханики железных дорог и метрополитенов; стационарные и подвижные средства связи железных дорог и метрополитенов, обеспечивающие управление движением поездов; предприятия и организации по проектированию, конструированию, производству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту устройств электроснабжения, автоматики, телемеханики и связи; конструкторско-технологические бюро и научно-исследовательские организации.
Информация об образовательной программе

Специальность 13.02.02 «Электроэнергетика и электротехника»

Специализация: «Электроснабжение»

Квалификация: бакалавр

Форма обучения: дневная, заочная

Срок обучения: 4 года (дневная), 4,5 года (заочная)

Область профессиональной деятельности бакалавров включает в себя совокупность технических средств, способов и методов человеческой деятельности для производства, передачи, распределения, преобразования, применения электрической энергии, управления потоками энергии, разработки и изготовления элементов, устройств и систем, реализующих эти процессы.

Выпускники по данной образовательной программе готовятся к следующим видам деятельности:

• проектно-конструкторская;
• производственно-технологическая;
• монтажно-наладочная.

 
Специальность 13.04.02 «Электроэнергетика и электротехника»

Квалификация: магистр

Форма обучения: дневная, заочная

Срок обучения: 2 года (дневная), 2,4 года (заочная)

Область профессиональной деятельности магистра включает в себя совокупность технических средств, способов и методов человеческой деятельности для производства, передачи, распределения, преобразования, применения электрической энергии, управления потоками энергии, разработки и изготовления элементов, устройств и систем, реализующих эти процессы.

Выпускники по данной образовательной программе готовятся к следующим видам деятельности:

• научно-исследовательская;
• проектно-конструкторская;
• производственно-технологическая.

 
Специальность: 190303 «Электрический транспорт железных дорог»

Специализация: «Электровозы и электропоезда»

Квалификация: инженер путей сообщения

Специальность 23.05.03 «Подвижной состав железных дорог»

Специализация: «Электрический транспорт железных дорог»;

Специализация: «Высокоскоростной наземный транспорт».

Квалификация: специалист

Подготовка бакалавров по направлению:

23.03.02 «Наземные транспортно-технологические комплексы»

Подготовка магистров по направлению:

23.04.02 «Наземные транспортно-технологические комплексы»

Электротехнический факультет

Официально факультет был создан в 1958 году. Все научные и учебные лаборатории первое время размещались в здании на улице Свердлова, и только в 1974 году факультет перебазировался в новый учебный корпус в районе «Генеральских дач». Первый набор студентов специальности «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» был проведен в 1956 году, в год открытия института. Специальность «Информационные системы и технологии» была открыта в 1997 году, а специальность «Организация и технология защиты информации» — в 1999 году. С 1961 по 2014 гг. факультет подготовил 5734 специалиста, причем 535 из них получили дипломы с отличием.

Сегодня за факультетом закреплены 27 учебно-научных лабораторий, 4 компьютерных класса, научно-образовательные центр «Информационные технологии, информатизация и информационная безопасность на транспорте», которые обеспечивают учебный процесс. Также в лабораториях ведутся научные исследования в области совершенствования сетей, систем и технологий передачи информации и оптимизации и безопасности информационных систем (сетей), по разработке схем управления светодиодными светофорами, внедряемыми на сети железных дорог ОАО «РЖД», по разработке и внедрению измерительных приборов для диагностирования устройств автоматики и телемеханики.

Специальности и направления подготовки бакалавров:

Специальность (23.05.05) Системы обеспечения движения поездов

Специализация: Автоматика и телемеханика на ж.-д. транспорте

Квалификация: специалист

Срок обучения: 5 лет

Инженеры этой специализации проектируют, разрабатывают, строят и эксплуатируют устройства автоматики и телемеханики, обеспечивающие безопасность движения поездов на основе релейных и электронных систем централизованного управления работой станции и участков железных дорог. Они получают глубокие знания теоретических основ автоматики, микропроцессорной техники, систем диспетчерского управления, автоматического управления тормозами и целого ряда других дисциплин. Полученные знания позволяют выпускникам этой специальности работать в любой области, связанной с автоматизацией производственных процессов.

Специальность (23.05.05) Системы обеспечения движения поездов

Специализация: Телекоммуникационные системы и сети ж.-д. транспорта

Квалификация: специалист

Срок обучения: 5 лет

Инженеры этой специальности получают глубокие теоретические и практические навыки в области автоматических телефонных станций всех типов, многоканальной электросвязи как аналогового, так и цифрового типов передачи дискретной информации. Они могут проектировать, строить и эксплуатировать электрические и волоконно-оптические линии связи. Знают способы организации и обслуживания радиосвязи и технологической телефонной связи на транспорте.

Направление (10.03.01) Информационная безопасность

Квалификация: бакалавр

Срок обучения: 4 года

Объектами профессиональной деятельности бакалавра по информационной безопасности являются организация и эксплуатация систем и средств обеспечения защиты информации на объектах информатизации. Бакалавр по информационной безопасности выполняет работы, связанные с комплексной защитой информации на основе разработанных программ и методик, проводит сбор и анализ материалов учреждений, организаций и предприятий отрасли с целью выработки и принятия решений и мер по обеспечению защиты информации, эффективному использованию средств автоматического контроля, обнаружению возможных каналов утечки сведений, представляющих государственную, военную, служебную и коммерческую тайну.

Направление (09.03.02) Информационные системы и технологии

Квалификация: бакалавр

Срок обучения: 4 года

Объектами профессиональной деятельности выпускников направления «Информационные системы и технологии» являются информационные системы (ИС) и сети, информационное, математическое программное обеспечение ИС, проектирование, отладка, производство ИС и программных средств в различных областях. Бакалавры после окончания учебы имеют право занимать следующие должности: инженер, инженер-программист, инженер по автоматизированным системам управления и др. Студенты изучают информационные системы и сети, вычислительную технику, информационное, математическое программное обеспечение информационных систем и вычислительной техники. Полученные навыки позволяют проектировать информационные системы, разрабатывать программное обеспечение средств вычислительной техники и автоматизированных систем (программы, программные комплексы и системы), осуществлять математическое, информационное, техническое, эргономическое, организационное и правовое обеспечение перечисленных систем, анализировать и моделировать информационные процессы и технологии в рамках профессионально ориентированных информационных систем.

Специальности и специализации:

Специальность (230201) Информационные системы и технологии

Специализация: информационные системы и технологии

Квалификация: инженер

Форма обучения: дневная, заочная

Срок обучения: 5 лет

Специальность (090103) Организация и технология защиты информации

Специализация: Организация и технология защиты информации

Квалификация: специалист по защите информации

Форма обучения: дневная

Срок обучения: 5 лет

Специальность (190402) Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте

Специализация: Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте

Специализация: Микроэлектронные системы обеспечения безопасности движения поездов

Специализация: Системы передачи и распределения информации

Квалификация: инженер путей сообщения

Форма обучения: дневная, заочная

Срок обучения: 5 лет

Кафедры факультета:

1. Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте»
2. Кафедра «Информационные технологии и защита информации»

Механический факультет

Механический факультет был образован 1 сентября 1971 года приказом № 509 первого Ректора Уральского электромеханического института путей сообщения Ивана Васильевича Уткина. Факультет создан на базе специальности «Вагоностроение и вагоны», входившей в электромеханический факультет.

Факультет уже более 40 лет ведет подготовку (специальность «Вагоны») инженеров в области железнодорожного транспорта, ремонта, производства и технического обслуживания вагонов за это время факультет подготовил более двух тысяч инженеров — механиков. Начиная с 1992 года, факультет осуществляет по мере запросов специальную целевую подготовку студентов для ФГУП «ПО Уралвагонзавода» (Н-Тагил).

С 2003 года на факультете проводится набор студентов по специальности «Мехатроника», слушатели которой получают комплексные углубленные знания механики и прикладной математики, микропроцессорной техники, компьютерных систем управления и проектирования, необходимые для работы в различных отраслях машиностроения, приборостроения и эксплуатации мехатронных систем. В 2008 году состоялся первый выпуск данных специалистов, при этом все дипломные работы защищались на английском языке.

Гарантией обеспеченности учебного процесса и качественной подготовки инженеров является современная лабораторная база кафедр и высокая квалификация профессорско-преподавательского состава. В настоящее время на факультете работает 49 штатных преподавателей, 61 % из которых имеют ученые степени и звания. Среди них 8 докторов наук, в т.ч. 7 с ученым званием профессора, 22 кандидата наук, в т.ч. 15 имеют ученое звание доцента. За годы существования факультета благодаря многолетней научно-организаторской деятельности бывшего заведующего кафедрой «Вагоны» В.А. Ивашова защитили кандидатские диссертации 25 выпускников факультета, шестеро из них, впоследствии, стали докторами наук.

Выпускникам механического факультета предоставляются на выбор места по трудоустройству (что очень важно в наше время!) предприятиями железнодорожного транспорта, промышленности и малого бизнеса.

Кафедры факультета:

1. Кафедра «Вагоны»
2. Кафедра «Мехатроника»
3. Кафедра «Проектирование и эксплуатация автомобилей»

 
Учебные и научные лаборатории факультета:

• Лаборатория неразрушающих методов контроля.
• Лаборатория электрооборудования вагонов.
• Лаборатория динамики вагонов.
• Лаборатория графики.
• Лаборатория конструкций и ремонта вагонов.
• Лаборатория холодильного оборудования и кондиционирования воздуха.
• Лаборатория вычислительной техники.
• Лаборатория микропроцессорной техники.
• Лаборатория конструирование мехатронных модулей.
• Лаборатория управления мехатронными системами.

 
Основные научные направления факультета:

1. Исследование и управление технологическими процессами пластического деформированная материалов.
2. Исследование движения рельсового подвижного состава методами компьютерного моделирования.
3. Разработка неразрушающих методов контроля деталей железнодорожного транспорта.
4. Исследование коррозийных свойств сталей, применяемых на железнодорожном транспорте.
5. Разработка новых способов решения задач начертательной геометрии путем ортогонального, косоугольного и центрального проецирования, новых способов определения видимости, вращение вокруг точки, использование эллипса как инструмента решения некоторых задач.
6. Оценка надежности технических средств транспорта на стадии проектирования и в условиях эксплуатации.
7. Динамика, прочность и тепловое состояние конструкций подвижного состава.

Факультет управления процессами перевозок

Факультет управления процессами перевозок (до 1982 года — эксплуатационный факультет) как самостоятельное подразделение организован 1 февраля 1968 года. Однако подготовка специалистов по профилю факультета началась раньше — с сентября 1964 года, когда было принято решение ученого совета института о создании кафедры «Эксплуатация железных дорог».

В 70-х гг. в рамках специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» наряду с подготовкой инженеров по специализации «Управление процессами перевозок на магистральных железных дорогах» факультет стал готовить специалистов по специализации — «Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте», а с 2002 года «Управление грузовой и коммерческой работой в международном сообщении».

С 1994 года в связи с ростом пассажиропотока факультет ведет подготовку инженеров в рамках четвертой специализации «Управление пассажирскими перевозками (Сервис на транспорте)» а в 2007 году открыта новая специализация «Транспортная логистика».

В 2000 году началась подготовка специалистов на базе среднего специального образования с ускоренным сроком обучения — 4,5 года.

С 1998 года на факультете открыт прием на новые специальности «Безопасность технологических процессов и производств» и «Инженерная защита окружающей среды». В 2003 году состоялся первый выпуск студентов дневного отделения по этим двум специальностям.

В 1964 году прием на факультет по специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» составил 50 человек, в 1965-1970 гг. — 75 человек ежегодно, в 1971 — 1975 гг. — 100 человек. В настоящее время с учетом двух новых специальностей «Безопасность технологических процессов и производств» и «Инженерная защита окружающей среды» на первом курсе факультета управления процессами перевозок учится 150 человек, а всего на факультете обучается около 700 человек. Соответственно росло число выпускников. За годы своего существования факультет подготовил более 3 тысяч специалистов из которых более 300 окончили университет с красным дипломом.

Штат кафедр факультета укомплектован высококвалифицированными специалистами. В настоящее время 60 % преподавателей имеют ученые степени кандидатов и докторов наук, ученые звания доцентов и профессоров.

Факультет располагает хорошо оснащенной лабораторной базой, в состав которой входят лаборатории автоматизированного управления движением поездов, вычислительной техники, математического моделирования, мониторинга, биоэкологии, природоохранной техники, гидравлики и теплотехники, электробезопасности и пожарной безопасности, охраны труда и др. общей площадью 1870 кв.м. Лаборатории оснащены электронно-вычислительной аппаратурой, техническими средствами обучения, персональными компьютерами.

В сферу деятельности инженеров входит: организация движения грузовых и пассажирских поездов на сети железных дорог; планирование грузовых и пассажирских перевозок; разработка технологических процессов грузовых и пассажирских станций; разработка технических условий погрузки и крепления грузов; составление единых технологических процессов работы станций и подъездных путей промышленных предприятий, безопасностью технологических процессов, промышленной безопасностью, охраной труда, аттестацией и сертификацией работ в области охраны труда, инженерной защитой воздушного и водного бассейна, мониторинга состояния окружающей среды и т.д.

Выпускники работают руководителями и инженерами всех рангов на станциях, в отделениях и управлениях железных дорог, а имеющие склонность к проектной и исследовательской работе — в институтах по проектированию железнодорожных станций и узлов, научно-исследовательских институтах, отделах по экологической экспертизе.

С 2011 года факультет объявляет набор на следующие направления подготовки бакалавров и специалистов по новому федеральному государственному образовательному стандарту ВПО:

Кафедры факультета:

1. Кафедра «Управление эксплуатационной работой»
2. Кафедра «Станции, узлы и грузовая работа»
3. Кафедра «Техносферная безопасность»
4. Кафедра «Естественнонаучные дисциплины»

 
Специальности и направления подготовки:

Специальности и направления подготовки бакалавров:

Специальность 23.05.05 «Эксплуатация железных дорог»

Специализация: Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)

Квалификация: специалист

Срок обучения: 5 лет

Направление 43.03.01 «Сервис»

Квалификация: бакалавр

Срок обучения: 4 года, 3 года — для выпускников СПО соответствующего профиля

Направление 23.03.01 «Технология транспортных процессов»

Квалификация: бакалавр

Срок обучения: 4 года, 3 года — для выпускников СПО соответствующего профиля

Направление 20.03.01 «Техносферная безопасность»

Квалификация: бакалавр

Срок обучения: 4 года, 3 года — для выпускников СПО соответствующего профиля

Специальности и специализации:

Специальность (190701) Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)

Специализация: Управление грузовой и коммерческой работой на ж.-д. транспорте

Специализация: Магистральный железнодорожный транспорт

Специализация: Управление грузовой и коммерческой работой в международном сообщении

Специализация: Транспортная логистика

Квалификация: инженер по организации и управлению на транспорте

Форма обучения: очная, заочная, заочная ускоренная

Срок обучения: 5, 6 лет (очная, заочная), 4, 5 лет (заочная ускоренная)

Специальность (280102) Безопасность технологических процессов и производств

Специализация: Безопасность технологических процессов и производств

Квалификация: инженер

Форма обучения: очная, заочная

Срок обучения: 5, 6 лет

Специальность (280202) Инженерная защита окружающей среды

Специализация: Инженерная защита окружающей среды (на железнодорожном транспорте)

Квалификация: инженер-эколог

Форма обучения: очная

Срок обучения: 5 лет

Специальность (100101) Сервис

Специализация: Сервис на транспорте

Квалификация: специалист по сервису

Форма обучения: очная

Срок обучения: 5 лет

Направление (280200) Защита окружающей среды

Квалификация: бакалавр техники и технологии

Форма обучения: очная, заочная

Срок обучения: 4 года

Строительный факультет

Строительный факультет университета является единственным центром подготовки инженеров путей сообщения — строителей для транспортного региона Урала: Свердловской, Южно-Уральской и Горьковской железных дорог, промышленных предприятий и городов (метро, трамвай), предприятий транспортного строительства.

Строительный факультет университета является единственным центром подготовки инженеров путей сообщения — строителей для транспортного региона Урала: Свердловской, Южно-Уральской и Горьковской железных дорог, промышленных предприятий и городов (метро, трамвай), предприятий транспортного строительства. С 1962 года ведется подготовка инженеров по специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» для проектно-изыскательской, проектно-конструкторской, организационно-управленческой, производственно-технологической, научно-исследовательской и научно-педагогической деятельности. С 1975 года ведется подготовка инженеров по специальности «Промышленное и гражданское строительство» для предприятий железнодорожного транспорта и строительного комплекса Урала, а с 2002 года — по специальности «Мосты и транспортные тоннели».

Кафедры факультета:

1. Кафедра «Путь и железнодорожное строительство»
2. Кафедра «Мосты и транспортные тоннели»
3. Кафедра «Строительные конструкции и строительное производство»

 
Учебные и научные лаборатории:

• Центр информационных технологий в путевом хозяйстве.
• Лаборатория строительных конструкций.
• Лаборатория инженерной геодезии.
• Лаборатория механики грунтов.
• Лаборатория гидравлики.
• Лаборатория строительных материалов.
• Лаборатория сопротивления материалов.
• Лаборатория железнодорожного пути.
• Лаборатория механизации железнодорожного строительства.
• Лаборатория испытания строительных конструкций.
• Лаборатория строительной физики.

 
Основные научные направления факультета:

1. Исследования в области механики деформируемого твердого тела, оснований и фундаментов.
2. Реконструкция железных дорог и повышение скорости движения поездов, разработка ресурсосберегающих технологий.
3. Совершенствование конструктивных решений и методов расчета зданий и сооружений.
4. Обследование и техническая оценка эксплуатационной пригодности железнодорожных и автомобильных мостов, виадуков, путепроводов, зданий и других инженерных сооружений.

 
Специальности и направления подготовки:

Специальности и направления подготовки бакалавров:

Специальность (271501) Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей

Специализация: Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство

Квалификация: специалист

Срок обучения: 5 лет

Специальность (271501) Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей

Специализация: Управление техническим состоянием железнодорожного пути

Квалификация: специалист

Срок обучения: 5 лет

Специальность (271501) Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей

Специализация: Мосты и транспортные тоннели

Квалификация: специалист

Срок обучения: 5 лет

Направление (270800) Строительство

Квалификация: бакалавр

Срок обучения: 4 года, 3 года — для выпускников СПО соответствующего профиля

Специальности и специализации:

Специальность: (270204) Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство

Специализация: Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство

Специализация: Строительство дорог промышленного транспорта

Квалификация: инженер путей сообщения — строитель

Форма обучения: очная, заочная

Срок обучения: 5 лет, 6 лет

Специальность (270201) Мосты и транспортные тоннели

Специализация: Мосты

Квалификация: инженер путей сообщения — строитель

Форма обучения: очная

Срок обучения: 5 лет

Специальность (270102) Промышленное и гражданское строительство

Специализация: Промышленное и гражданское строительство

Квалификация: инженер-строитель

Форма обучения: очная, заочная

Срок обучения: 5 лет, 6 лет

Направление (270100) Строительство

Квалификация: бакалавр техники и технологии

Форма обучения: очная, заочная

Срок обучения: 4 года

Факультет экономики и управления

Факультет экономики и управления (ФЭУ) — самый молодой и развивающийся факультет университета. Он создан 16 января 1998 года.

В настоящее время на факультете по наиболее значимым и востребованным экономическим и управленческим направлениям и профилям подготовки обучаются около 1500 студентов.

Кадровый состав факультета 173 человека, из них:

• профессорско-преподавательский состав – 153 человека;
• учебно-вспомогательный персонал — 20 человек.

 
Конкурентные преимущества факультета:

1. завершенная система непрерывного экономического и управленческого образования в рамках университетского комплекса: бакалавриат – магистратура – аспирантура и программы послевузовской профессиональной переподготовки;
2. широкий спектр направлений и профилей высшего экономического и управленческого образования, ориентированных на транспортную отрасль:

   38.03.01 Экономика (профили Бухгалтерский учет, анализ и аудит на железнодорожном транспорте; Экономика международных перевозок; Экономика предприятий и организаций железнодорожного транспорта);

   38.03.02 Менеджмент (профили Управление логистической деятельностью на транспорте; Менеджмент сервисной деятельности на транспорте; Менеджмент транспортных организаций; Бизнес-процессы транспортного предприятия);

   38.03.03 Управление персоналом (профиль Управление персоналом на транспорте);

   38.03.06 Торговое дело (профиль Коммерция на транспорте);

   39.03.01 Социология;

   43.03.02 Туризм (профиль Транспортный туризм);

 

3. практикооринтированное обучение: устойчивые многолетние связи с ОАО «РЖД», транспортно-логистическими компаниями, промышленными предприятиями, финансовыми, торговыми организациями в области формирования образовательных программ, организации производственной практики, проведения мастер-классов и тренингов специалистами-практиками, трудоустройства выпускников;
4. широкие возможности для участия студентов в научно-исследовательской работе, представления результатов на межвузовских, Всероссийских и международных конференциях, олимпиадах;
5. включенность в международное образовательное пространство: реализация международных образовательных и исследовательских проектов с университетами Казахстана, Беларуси, КНР, Финляндии, Великобритании, Венгрии, Южной Кореи, Германии;
6. высокое качество подготовки: все основные профессиональные образовательные программы факультета имеют независимую профессионально-общественную аккредитацию.

 
Кафедры факультета:

1. Кафедра «Мировая экономика и логистика»
2. Кафедра «Управление в социальных и экономических системах»
3. Кафедра «Экономика транспорта»
4. Кафедра «Управление персоналом и социология»
5. Кафедра «Философия и история»
6. Кафедра «Иностранные языки и межкультурные коммуникации»
7. Кафедра «Физвоспитание»

 
Научные направления факультета:

1. Совершенствование организации производства на базе формирования модулей функционального соответствия при реформировании железнодорожного транспорта.
2. Разработка модулей функционального соответствия по организации управления рабочим местом (на примере Свердловской железной дороги).
3. Формирование эффективной социальной политики Свердловской железной дороги в условиях реструктуризации железнодорожного транспорта: сущность, основные направления, механизм реализации.
4. Управление финансами Свердловской железной дороги в условиях реформирования с использованием моделирования и информатизации.
5. Пути повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта в сфере перевозок металлургических грузов.
6. Нормативное обеспечение кадровой политики на железнодорожном транспорте в условиях реформирования отрасли.
7. Научно-обоснованная организационно-штатная структура органов управления образованием на железнодорожном транспорте в условиях реформирования отрасли.
8. Анализ государственных стандартов, программ подготовки специалистов, разработка предложений для реформирования ГОСов, программ нового поколения. На 2000 год в Управление дороги кафедрой представлено пять научно-исследовательских проектов.
9. Экономические аспекты реформирования железнодорожного транспорта.
10. Совершенствование управления издержками по элементам перевозочного процесса в условиях внедрения единой корпоративной автоматизированной системы управления финансами и ресурсами (ЕК АСУФР) на железнодорожном транспорте.
11. Проблемы глобализации развития рыночных отношений в сфере транспорта, поиск оптимальных экономических решений для совершенствования региональной системы международных транспортных операций и коммуникаций.
12. Разработка и совершенствование показателей организации учебного процесса, изучение зависимости этих показателей от параметров финансирования учебного процесса.
13. Разработка показателей, характеризующих научно-техническую, административно-хозяйственную и другие компоненты функционирования вуза.
14. Разработка математических моделей тактического и стратегического управления вузом (на основе соответствующих концепций управления и показателей функционирования вуза).
15. Разработка математической теории устойчивости и оптимального управления вузом, ее включение в состав моделей оптимального управления вузом.
16. Создание на базе моделей оптимального управления вузом информационно-компьютерных технологий оптимального управления вузом.
17. Разработка концепции тактики и стратегии управления персоналом современной организации. Рекомендации по созданию системы стратегического управления персоналом, путях и методах реализации стратегии управления персоналом.
18. Разработка технологий управления персоналом (адаптации молодежи, сокращения текучести кадров, развития трудовой мотивации работников, подбора и расстановки персонала, проведения профориентационной работы, высвобождения персонала и др.).
19. Разработка технологий управления развитием персонала организации (управление социальным развитием, организация обучения персонала, организация проведения аттестации персонала, управление деловой карьерой и служебно-профессиональным продвижением, управление кадровым резервом, управление нововведениями в кадровой работе и др.).
20. Разработка технологии оценки труда персонала (оценка затрат на персонал организации, оценка экономической и социальной эффективности проектов совершенствования системы и технологии управления персоналом).

Видео: Презентационный фильм УрГУПС

Контактная информация УрГУПС в Екатеринбурге

Адрес: 620034 Екатеринбург, улица Колмогорова, дом 66

Телефон/факс: (343) 221-24-44

Адреса электронной почты: rector@usurt.ru и webmaster@usurt.ru